برای کاهش سرفاصله حرکت در 2 خط مترو شیراز نیاز فوری به تامین حداقل هفت رام قطار احساس می شود

به گزارش پیام خبر، علی کلانتری مزرعه نو، در نشست خبری، مجموعه‌ای از مهم‌ترین مسائل فنی، اجرایی، مالی و فرهنگی مترو شیراز تشریح کرد؛ در این جلسه مسائلی نظیر کمبود ناوگان و برنامه ساخت قطار داخلی تا تعامل با میراث فرهنگی، ایمنی حفاری‌ها، توسعه خطوط، بومی‌سازی تجهیزات، آینده کارت بلیت و تغییر نگاه به ایستگاه‌های مترو مطرح شد.

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز، با اشاره به وضعیت ناوگان قطار شهری، کمبود قطار را مهم‌ترین چالش فعلی بهره‌برداری مترو دانست و گفت: برای اینکه چهار خط مترو بتوانند با سرفاصله استاندارد ۵ دقیقه‌ای فعالیت کنند، به ۶۸ رام قطار نیاز است. در شرایط فعلی تنها ۱۴ رام در اختیار داریم و باید ۵۴ رام دیگر تأمین شود. با این حال، نیاز فوری شهر، تأمین ۷ رام قطار است تا بتوان فاصله حرکت قطارها در خط یک و خط ۲ را کاهش داد و جذابیت استفاده از مترو افزایش یابد.

وی با اشاره به وضعیت خط ۲ مترو افزود: ساعات بهره‌برداری این خط از مهرماه افزایش یافته و خدمات از ساعت ۶ تا 18 ارائه می‌شود، اما به دلیل کمبود ناوگان، فاصله حرکتی قطارها در برخی ساعات به ۴۰ دقیقه می‌رسد که این موضوع عملا کارایی و جذابیت مترو را کاهش می‌دهد. اولویت اصلی ما در این خط، جبران کمبود ناوگان و کاهش سرفاصله است.

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در ادامه به تعامل مترو با پژوهشگاه میراث فرهنگی اشاره کرد و گفت: موضوع میراث فرهنگی برای مجموعه مترو کاملا شناخته‌شده و جدی است. در پروژه‌های مختلف از جمله خط ۲، پژوهشگاه میراث فرهنگی به‌صورت مستقیم در جریان قرار داشته و در برخی مقاطع، بررسی‌ها به شکل میدانی و مشترک انجام شده است.

وی با اشاره به پروژه‌های اجراشده در محدوده‌های حساس افزود: در محدوده حافظیه، با توجه به حساسیت‌های موجود، تمامی پیوست‌های فنی پیش‌بینی شد و جلسات تخصصی متعددی با حضور اساتید دانشگاه برگزار شد که در نهایت تاییدیه‌های لازم اخذ شد. حتی دستگاه حفار دوم به دلیل همین بررسی‌ها از نزدیکی بیش از حد به حافظیه عبور نکرد و مجموعه میراث فرهنگی نیز در این خصوص مسئله‌ای نداشت.

کلانتری درباره اتصال خط یک به خط چهار نیز توضیح داد: به دلیل عبور از بافت تاریخی، توافق شد فضای کارگاهی به مدت ۳ تا ۴ ماه در اختیار میراث فرهنگی قرار گیرد و بزرگ‌ترین کاوش شهری کشور در حوزه عمرانی در شیراز انجام شد. هزینه این کاوش‌ها توسط مترو پرداخت شد و نتایج نشان داد آثار کشف‌شده مربوط به دوره‌های متأخر بوده و اثر فاخر و منحصربه‌فردی که مانع ادامه پروژه شود، وجود ندارد.

وی افزود: بخشی از آثار کشف‌شده که ارزش نمایشی دارند، پس از اخذ مجوزهای لازم، در قالب گالری یا نمایشگاه دائمی در برخی ایستگاه‌های مترو به نمایش گذاشته خواهد شد. در حال حاضر، به‌جز یک تاییدیه مربوط به خط چهار، مشکل خاصی در حوزه میراث فرهنگی وجود ندارد و این موضوع نیز در سطح وزارت میراث در حال پیگیری است.

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به اقدامات انجام‌شده در سال‌های اخیر گفت: از سال گذشته تاکنون، خط چهار به شبکه اضافه شده، توسعه خط سه انجام شده و در خط ۲ نیز اقدامات موثری صورت گرفته است. در بخش بهره‌برداری نیز افزایش ساعات فعالیت خط ۲ در دستور کار قرار گرفته و تکمیل نیروی انسانی این خط، برگزاری آزمون‌ها و رفع نواقص تونل‌ها و ایستگاه‌ها در حال انجام است.

کلانتری اظهار امیدواری کرد: تا پایان سال، خط ۲ مترو به‌صورت کامل تا سعدی به بهره‌برداری برسد و ظرفیت جابه‌جایی مسافر در این مسیر افزایش یابد.

وی در ادامه به موضوع تعمیر و نگهداری ناوگان اشاره کرد و گفت: در خط یک، قرارداد جدیدی در حوزه تعمیرات اساسی ناوگان منعقد شده است. با توجه به رسیدن قطارها به زمان تعمیرات اساسی، این ماموریت به یک مجموعه ذی‌صلاح واگذار شد و قرارداد سه‌ساله‌ای با شرکت مپنا منعقد شده که وارد فاز عملیاتی شده است.

وی افزود: در ذیل این قرارداد، پیشنهاد ورود به حوزه ساخت قطار داخلی نیز مطرح شد و مقرر است تفاهم‌نامه این موضوع به‌صورت رسمی رونمایی شود. در این مسیر، شیراز به همراه قم پیش‌قدم شده‌اند و ساخت ۱۰ رام قطار با مجوز معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری دنبال می‌شود. زمان‌بندی اجرای پروژه ۲۴ ماه پیش‌بینی شده تا نمونه اولیه قطار داخلی آماده شود.

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به بومی‌سازی تجهیزات گفت: امروز به دانش فنی تولید بیش از ۸۰ تا ۹۰ درصد قطعات قطار در داخل کشور دست یافته‌ایم. از سیستم‌های ترمز و تأمین برق گرفته تا تجهیزات الکتریکی، PLC و سایر اجزای اصلی، همگی در داخل کشور قابل تولید است. تحریم‌ها موجب شد توجه بیشتری به ظرفیت‌های داخلی شود و اکنون این توانمندی به‌طور کامل به اثبات رسیده است.

وی درباره هزینه‌ها نیز توضیح داد: برای ساخت ۱۰ رام قطار، رقمی در حدود ۴.۷ همت پیش‌بینی شده است. قیمت هر واگن بین ۹۰۰ هزار تا یک میلیون یورو و قیمت هر قطار حدود ۵ تا ۵.۵ میلیون یورو برآورد می‌شود که حدود ۲۰ درصد ارزان‌تر از نمونه خارجی است.

کلانتری به وضعیت حفاری خطوط مترو اشاره کرد و گفت: حفاری تونل خط ۲ به مراحل پایانی رسیده و پس از دهه فجر، دستگاه‌ها آزاد شده و عملیات اجرایی خطوط جدید آغاز می‌شود. در این مسیر، هم از روش‌های مکانیزه و هم غیرمکانیزه متناسب با شرایط شهری استفاده خواهد شد. ایمنی در حفاری‌های مکانیزه در سطح بالایی قرار دارد و تماس مستقیم نیروی انسانی با خاک به حداقل می‌رسد.

وی با تاکید بر نگاه مهندسی در جانمایی ایستگاه‌ها افزود: مطالعات متعددی از جمله لرزه‌زمین‌ساخت، هیدرولوژی و سیلاب در طراحی ایستگاه‌ها انجام می‌شود و حتی تلورانس تغییر سطح آب زیرزمینی نیز در مدل‌سازی‌ها لحاظ شده است. جانمایی ایستگاه‌ها بر اساس کمترین میزان مخاطرات انجام می‌شود و این اصل همواره در تصمیم‌گیری‌ها مدنظر قرار دارد.

کلانتری در ادامه به تغییر نگاه فرهنگی به مترو پرداخت و گفت: نگاه عبوری به مترو در حال تغییر است و تلاش می‌کنیم ایستگاه‌ها از فضای سرد و بی‌روح خارج شده و به فضاهایی زنده و شهری تبدیل شوند. برنامه‌هایی برای استفاده از گالری‌ها، صنایع‌دستی، تابلوهای هنری و رویدادهای فرهنگی در ایستگاه‌ها در دست بررسی است.

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در پایان به موضوع کارت بلیت اشاره کرد و گفت: پس از بروز مشکلات سایبری و تغییر شرایط شبکه، موضوع کارت بلیت وارد فاز جدیدی شده است. پیشنهاد‌هایی برای دوره گذار مطرح شده و حرکت به سمت استفاده از اپلیکیشن‌های موبایلی و QRcode مشابه تجربه تهران در دستور کار قرار دارد. هدف این است که شهروند پیش از ورود به ایستگاه بداند قطار چه زمانی می‌رسد و بتواند با اطمینان از مترو استفاده کند.